Robotaxis: ciudades de EE. UU. buscan limitar su despliegue

Las ciudades quieren ponerle el cepo a los robotaxis en Estados Unidos. Más de una década después de que Nevada legalizara los vehículos autónomos en 2011, el Congreso sigue sin aprobar una ley federal de seguridad. Ese vacío ha convertido a cada municipio en su propio árbitro del caos, con reglas que cambian de calle en calle.

Minneapolis, San Diego y Austin: tres formas de frenar a los AV

Los gobiernos locales encontraron una trampa legal. Como no hay estándares nacionales, usan lo que sí controlan: zonificación, operación de calles y respuesta de emergencias. The Verge detalla cómo cada ciudad inventa su propio freno.

Minneapolis estudia ordenanzas que obligan a monitores humanos a bordo. Eso, en la práctica, elimina la promesa del "conductor cero". San Diego quiere bloquear a Waymo del aeropuerto y darle a agencias locales el control durante emergencias. Austin generó otro problema: los bomberos del Texas exigen protocolos de remolque dedicados y comunicación directa con humanos para emergencias, alarmados por el Tesla Cybercab sin volante ni pedales.

California, el estado más importante para la industria, tiene proyectos de ley que permitirían a las ciudades limitar tamaños de flota, restringir horarios de operación y exigir acceso físico de anulación para primeros respondedores. Culver City y Santa Monica ya usaron ordenanzas de uso de suelo y ruido para restringir instalaciones de vehículos autónomos y centros de carga 24 horas.

La paradoja política: "red states" y ciudades demócratas coinciden

El empuje regulatorio no sigue la línea partidista habitual. Nueva York, Chicago y Washington D.C. nunca legalizaron coches sin conductor. Pero tampoco lo hicieron estados republicanos como Kentucky, Oklahoma, Dakota del Sur e Iowa, que ahora consideran restricciones más duras.

Esa convergencia rompe el cliché de que la tecnología avanza más fácil en territorios conservadores. Cuando se trata de quién controla las calles, alcaldes y gobernadores de ambos bandos prefieren el freno al acelerador. La parálisis del Congreso sobre el SELF DRIVE Act deja a cada jurisdicción como su propia isla regulatoria.

Waymo y Uber buscan refugio fuera de Estados Unidos

La respuesta de la industria es geográfica. Waymo planea expansiones en Londres, Tokio y Múnich. Uber prepara desembarcos en Manchester, Madrid y Dubái. El mercado estadounidense se volvió demasiado costoso para navegar.

Dentro del país, las firmas apuestan a estados con "preemption legislativa", leyes que impiden a las ciudades prohibir la tecnología. Waymo, Zoox y Aurora priorizan esos territorios. Mientras tanto, la Autonomous Vehicle Industry Association presiona por estándares nacionales unificados. El permiso de la California Public Utilities Commission sigue siendo visto como el estándar de oro para validación de seguridad, pero cada nueva ordenanza municipal lo erosiona.

La velocidad de despliegue de robotaxis ya no la marca el startup con mejor algoritmo. La marca el regulador que tarda años en decidir si un coche sin volante puede cruzar su jurisdicción. Las empresas que no integren ese riesgo regulatorio a sus planes financieros aprenderán por las malas.

Información publicada originalmente por The Verge.